苹果的 “ 降速门 ” 大伙一定不陌生吧。

 

16、17 年那会，苹果通过系统更新悄咪咪的降低了旧款 iPhone 的速度。

 

你吃了半年泡面攒钱买了台 iPhone 7 ，巅峰 A10 处理器的性能，结果一两年后苹果一波系统更新， iPhone 7 只有 iPhone 5s A7 芯片的 “ 快感 ”。

 

这找谁说理去。

 

库克给出的解释：若手机的电池容量不足或功能受损时，更新 iOS 系统可能会影响手机性能。

 

简单来说，我通过系统更新来延长手机电池的使用寿命，不都是为了你们好。

 

这说法让人气不打一处来。好比是某些人抢了银行，还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样。

 

好巧不巧，最近这 “ 降速门 ” 频繁的发生在另一个与我们息息相关的 “ 智能设备 ” 身上。

 

那就是新能源汽车。

 

比如最近的新势力造车小鹏，深陷 “ 锁电 ” 旋涡不能自拔，简单来说就是降低充电性能，从而拉低续航和性能。

 

3 月份，有大批小鹏 P7 车主在黑猫投诉上进行集体诉讼。

 

这批成都车主声称，自己手里的 2020 款小鹏 P7 电池容量达不到购车时做介绍的 80.3KWh 的电池容量，只能装 70KWh 左右的电量。

 

这就好比是你买了台电池容量 5000 毫安时的手机，结果回家一充发现，只充了 4000 毫安时就显示 100%，剩余那 1000 毫安时没了？？！！

 

除了小鹏，之前的广汽丰田 iA5 也出现了车主投诉锁电的情况。

 

它们的操作也比小鹏更狠，车主发现不仅是续航里程降低了、充电速度还变慢了，加速性能也有所减弱。

 

同一个充电站，“ 锁电 ” 之前最大充电电流有 240A 左右，“ 锁电 ” 之后，就只能维持在 120A 上下。

 

按小鹏和广汽车主们的说法，他们都是经历某次莫名的 “ 系统升级 ” 后，才发现被锁电了。

 

但威马车主反应的这个锁电，就比上面二位更 “ 邪乎 ” 了。

 

厂家主动打电话邀请车主免费上门保养，本来车主以为是威马回馈老客户，满怀期望的取回自己新保养的车。

 

结果发现续航近乎砍半，以前标定 400 公里续航的车，保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。

 

所以 173 名威马车主联名起诉了威马，想讨个说法。

 

但到目前为止，上面三家企业均不承认做了 “ 锁电 ” 。所以在没有更多实锤的情况下，这事还真不好说。

 

但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事，因为下面这车企，直接承认自己锁了。

 

它就是特斯拉，而且人家不仅大方承认了，每个起诉车主也进行了一定赔偿。

 

2019 年，有 30 位车主起诉特斯拉，声称在 2019 年的一次系统更新后，自己车的续航下降了近11%，充电速度也慢了。

 

特斯拉和苹果做出了一样的回应，为了保护电池，延长电池的使用寿命。

 

话说，这些企业一口一句为了我们好，真的是这样吗？我看未必。

 

咱们先来说说，为啥我们放在我家地库的车，厂商们可以远程 “ 给它上枷锁 ” 。

 

锁电，就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。

 

说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的。

 

但这些电池装在车上用的时候，得经过一个中间商，BMS，BMS 来管理估计电池 SOC（ 荷电状态 ）和 DOD（ 放电深度 ）。

 

大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子。

 

电池能吃进去多少就叫 SOC。电池说我吃个 “ 西湖醋鱼 ” 鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用 BMS 给它塞一个 “ 烤全羊 ” 。

 

但这烤全羊也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸。

 

DOD 则指的是电池能放多少电，电池想放出 “ 一千伏特 ”，可厂商们为了凸显车的加速能力，让 BMS 逼着电池放 “ 十万伏特 ”。

 

跟吃烤全羊道理一样，咱不能次次 “ 十万伏特 ” 啊，身体可遭不住。

 

吃多少放多少全都听 BMS 的，而 BMS 是最听厂商的。

 

空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池 “ 多吃多放” ，比如宣称 80 度电，600 公里续航，续航拉满。零百加速两秒，性能拉满。烤全羊塞爆，十万伏特用尽。

 

大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了。

 

过两年，电池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特，会加剧电池衰老，造成自燃等事故。自燃是每一个新能源车企的 “ 瘟神 ” 。

 

所以，厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整，让电池多餐少食，过上养生生活，这样电池就能活的更久。

 

所以这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。

 

我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻。

 

所以车企们要是真的怕老电池着火自燃，那就从研发从技术角度上更新进步，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的。

 

买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主。

 

大伙更新也注意下，每次 OTA 系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么。

 

但差评君觉得，“ 锁电 ” 这事要是真的存在，还得相关政策方面加强监管，没有硬压力，就总有车企想钻空子。比如我们可以增加对车辆控制器，电池管理系统 BMS 的写入监测，把厂商们的小动作都记录下来，改没改一目了然。

 

文章最后，多说一句，好好造车，别搞歪心思了。

 

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“在浩瀚的跟贴里，你的才华熠熠生辉”[捂嘴笑]

 

车市寒冬之下，整个市场环境不好，依旧能够有这样的成绩就更难能可贵了

 

跟LED灯具一样，开最大亮度，然后很快就坏了，本来灯珠寿命是可以传家的

 

都说了电动爹，电动爹了，你要就冲着开的起步快，提速猛，不在乎当个大玩具，自燃无所谓。要这也操心那也担心，还是小心供着吧

 

不管什么流派,造出好车就是真理