原标题：比亚迪动力电池的绝地反击

 

　　来历：界面 作者：瓦叔

 

　　假如没有曾毓群的搅局，王传福在动力电池范畴可能还会持续坐享老迈的福利。

 

　　2017年被宁德年代曾毓群抢走榜首宝座之后，比亚迪王传福的神经被深深的刺激到了。

 

　　他要在了解的战场上找回丢掉的悉数。

 

　　大部分人关于比亚迪的知道是，满大街跑着“BYD”的轿车，可是这位2009年的我国首富真实发家依托的却是电池事务。

 

　　教师节的前一天，比亚迪在西安盛大了举办30GWh动力电池项目签约典礼。

 

　　根据电池我国网计算，到现在，比亚迪现有、在建及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh，其间，本年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh。

 

　　这是一个惊人的数字。

 

　　瓦叔给你解析一下，84GWh能够满意6-8万台客车、100-120万台乘用车配套。按照国家的规划，到2020年，我国新能源轿车销量有望到达200万辆。

 

　　王传福要承包一半以上市场份额。

 

　　王传福与他的竞争对手们

 

　　王传福比曾毓群大两岁，这两位农民的儿子，大学学的都是电池相关的专业。

 

　　1995年2月，在北京有色金属研讨总院旗下比格电池有限公司作业的王传福，辞去职务今后创立了比亚迪。

 

　　那年，这位结业于中南大学冶金物理化学专业的高材生，试着将电池送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到，差强人意的质量加上低价的价格，引起了大霸稠密的爱好。当年末，大霸坚决果断将给三洋的订单转给了王传福。

 

　　这奠定了王传福后来的商业帝国。

 

　　在安徽人王传福创立比亚迪的同一年，结业于杭州师范学院化学系的浙江人周分明，辞掉了中学教师职位回到老家长兴，兴办了后来的超威集团。

 

　　与比亚迪做锂电池道路不同，周分明和他的老乡张天任一样，都在长兴杀入铅酸电池范畴。1988年，26岁的张天任拿着借来的5000元接手当地一家团体性质的铅酸电池厂，兴办了后来的天能集团。

 

　　多年今后，在铅酸电池范畴，天能和超威成为我国最大的两家企业，如同在动力电池范畴的宁德年代和比亚迪，都形成了双寡头。

 

　　在这四个人傍边，曾毓群创业最晚，比王传福晚了4年。

 

　　1999年，在全球最大的独立硬盘磁头供货商SAE旗下东莞新科磁电厂作业10年之后，SAE履行总裁梁少康拉着曾毓群在香港兴办了新能源科技有限公司（ATL），并在广东东莞建立了首家工厂。

 

　　与王传福一样，曾毓群也挑选进入锂电池范畴，都瞄准手机电池。

 

　　2004年关于曾毓群来说是极其重要的一年。那一年，苹果找上门来。据说，当年苹果找过别的锂电池公司，但要么没有灵活性，要么解决不了电池鼓气的难题。而曾毓群为苹果解决了其时锂电池循环寿数过短的问题，成功为苹果一款MP3供货商。尔后，伴随苹果进军智能手机职业，ATL也顺畅成为iPhone电池供货商。

 

　　2002年，比亚迪首先上市。王传福觉得轿车是一门大生意，上市的第二年，他坚决果断通过收买原西安秦川轿车公司，挺进整车事务。

 

　　收买西安秦川之后，王传福一方面持续研制和出产燃油车，并着手研制新能源轿车。

 

　　2005年，比亚迪榜首款磷酸铁锂动力电池问世今后，在国内动力电池范畴老迈的方位上坐了许多年。

 

　　在兴办ATL12年，并将ATL做成全球最大的聚合物电池供货商之后，由于看好动力电池未来开展方向，具有中科院物理研讨所博士学历的曾毓群开端二次创业，2011年将ATL的轿车动力部分剥离出来，在福建宁德建立CATL（宁德年代）。

 

　　可是与比亚迪一向坚守磷酸铁锂技能道路不同，曾毓群挑选了“磷酸铁锂”和“三元资料”两种技能道路同步进行。

 

　　做了23年电池，却被宁德年代7年时刻赶超

 

　　曩昔两年，由于政府对三元电池限制的解绑和骗补事情的发酵，让押宝磷酸铁锂的比亚迪深受打击。

 

　　2016年，宁德年代的动力电池出货量还只要6.72GWh，全球排名上在松下与比亚迪之后，位列第三。可是2017年，宁德年代的动力电池出货量增加73%，到达11.8GWh，一举跳过松下、比亚迪，拿下职业全球榜首宝座。

 

　　由于在三元电池上发力较晚，比亚迪2017年装机量下落到5.4GWh，在职业全体快速开展的时候，业绩不增反降。

 

　　不仅如此，2018年曾经，笃信“笔直整合形式”的比亚迪一向没有对外开放动力电池供给，悉数供给旗下的新能源轿车，这给了宁德年代足够的开展空间。

 

　　2017年头，比亚迪回过神时，宁德年代现已势不可挡，在销量上和协作车企数量上完成了大幅逾越，并将之远远甩在死后。

 

　　上一年，比亚迪动力电池配套车型为78款，供卡车企数量仅为2家，而宁德年代动力电池的配套车型和供卡车企数量别离到达390款和64家。

 

　　2017年末，宁德年代的动力电池产能为17GWh，比亚迪电池产能为16Gwh。

 

　　在财务数据和估值上，更是形成了明显的比照——2017年，宁德年代营收挨近200亿元，净利润为42亿元，而比亚迪营收为1059亿元，净利润为49亿元。到现在，宁德年代市值为1400亿元，而比亚迪只要1170亿元。

 

　　绝地反击

 

　　让王传福焦虑的是，宁德年代的市场份额似乎还在节节攀升。

 

　　曾毓群从ATL将动力电池事务剥离出来的成功案例，让王传福被逼考虑将动力电池事务剥离出来，为了应对宁德年代的咄咄逼人，他方案2018年年末或2019年年头拆分结束，2022-2023年动力电池公司独立上市。

 

　　与此同时，这两家动力电池范畴的双寡头在产能扩张上，开端了军备竞赛。

 

　　宁德年代2017年末时产能超越17Gwh，之后仅IPO募投项目部分，就将再新增产能24Gwh。2018年末，公司总产能将到达38Gwh，到2020年末，根据宁德年代已有的产能规划，总产能将到达80Gwh，即便保存估计，总产能也会在50Gwh以上。

 

　　王传福当然不会容易认输。

 

　　到2017年末，比亚迪动力电池的总产能是16GWh，其间6GWh是三元电池，10GWh是磷酸铁锂电池。

 

　　他要反超宁德年代，于是开端了一轮目不暇接的扩张。

 

　　2018年6月27日，比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工厂正式下线，估计2019年悉数投产。

 

　　2018年7月5日，比亚迪与长安轿车签署战略协作协议，建立动力电池合资公司，规划产能10GWh。

 

　　2018年8月23日，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh工业项目签定出资协作协议。

 

　　2018年9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约典礼在西安高新区举办。

 

　　至此，通过一轮目不暇接的布局之后，比亚迪动力电池规划总产能已达100GWh。

 

　　可是比亚迪有必要脱节产能严重过剩的局势——2017年末，国内动力电池总产能约130GWh，全年动力电池出货量为36.2GWh，均匀产能利用率只要30%。

 

　　根据现已陷入困境的沃特玛发布的数据显现，到2020年，我国动力电池产能将到达近250GWh，而需求可能只要100GWh左右。

 

　　本年8月，一点点不畏惧产能过剩的王传福在承受《钛媒体》采访时说：我信任比亚迪会捉住这次好机会，并且这也是千载难逢的一次机会。